Durch Claire Swedberg
8. Dezember 2011 — für die letzten drei Jahre, hat mexikanische Ölindustrie Wartung und Verkehrsunternehmen
Cotemar ein RealzeitOrtungssystem
(RTLS) auf vier Bohrinseln verwendet, die im Golf von Mexiko gelegen sind, um, welches Personal an Bord jeder Plattform und der Dienstleistungen, die sie ist verwenden, ohne das Personal zu erfordern zu identifizieren, herein oder heraus zu überprüfen. Mit diesen Informationen die Firma in der Lage ist, die Standorte seiner Angestellten in einem Notfall sowie die Gewinninformationen betreffend die Anzahl von Mahlzeiten zu kennen, die gegessen haben sie und die Wäsche-Services sie verwendet haben, dadurch sie ermöglichen sie Cotemar, Versorgungen zu jenen Plattformen leistungsfähiger zur Verfügung zu stellen. Basiert auf diesem Erfolg, sagt die Unternehmenpläne, um das System zu erweitern, um die Versammlung des Personals auf den Plattformen im Falle einer Evakuierung einzuschließen, Pedro Salguero, Cotemars Leiter von IT, der die RTLS-Lösung letzter Monat während einer Darstellung an
LIVE RFID-Zeitschrift beschrieb
! Latein-Amerika 2011.
Cotemar benutzt
AeroScout RTLS Wi-FI-ansässige batteriebetriebene 2,4 Gigahertz-Umbauten, die ihre ID-Nummern Wi-Fiknoten während jeder der vier Plattformen übermitteln. Die Umbauten werden von den Mitgliedern und von den Besuchern der ganzen Belegschaft getragen und ermöglichen der Firma, zu kennen, wem verschalt hat oder eine bestimmte Plattform verließen. Vor obgleich keine bedeutenden Not- über irgendwelche der berichtet worden sind Plattformen, seit das System fast vier Jahren auf den Markt kam, wenn etwas aufzutreten waren, würde die Firma jetzt Realzeitinformationen haben betreffend, wem nicht auf dieser Plattform war oder war.
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Cotemar erbringt Marinedienstleistungen
PEMEX, den zweitgrössten allgemeinen Ölkonzern in der Welt. Diese Dienstleistungen umfassen den Transport des Personals nach und von den Ölplattformen sowie Nahrung und Wäscherei an Bord. Darüber hinaus ist das Unternehmen für die Lieferung von Aufzeichnungen betreffend den Transport von Arbeitskräften nach und von jeder Plattform verantwortlich.
„Die Kernfrage kennt, wer herein ist und wer heraus ist,“ Salguero sagt. Gewöhnlich ändern 200 Arbeitskräfte Verschiebungen täglich, mit so vielem wie 500 Menschen auf jeder Plattform jederzeit. Personal kommt und läuft drei Weg-durch Schiff, über Hubschrauber oder das Gehen hinunter die Passagen durch, welche die Plattformen anschließen. Vor der Durchführung der AeroScout-Lösung trugen Belegschaftsmitglieder und Besucher Ausweise mit Strichcode, die als jede Person gescannt würden, die herein an der Plattform überprüft wurde, und wieder, als diese Einzelperson verließ. Wenn jemand vergaß, Strichkodegescannt des Ausweises herein zu überprüfen oder zu haben, würde es keine Aufzeichnung geben, die er oder sie auf der Plattform waren. Das System könnte Reihen herstellen, in denen Personal ihre Drehung erwarten musste, um herein oder heraus zu überprüfen. Außerdem Ausweise wurden mit Strichcode häufig in der Plattform geschädigt, die schroff ist Umwelt-in, welchem die Durchschnittstemperatur ungefähr 35 Grad Celsius (95 Grade Fahrenheit) und Feuchtigkeit ist herum 80 Prozent-und könnte nicht folglich
gelesen werden ist.
Jene Ausweise mit Strichcode sind durch AeroScout-T2umbauten, die Angestellte um den Hals auf einer Abzugsleine tragen, erklärt Ricardo C. Berrios, AeroScouts VP und Generaldirektor für Latein-Amerika ersetzt worden.
Vor vier Jahren, näherte sich Cotemar zuerst AeroScout. Entsprechend Salguero hatte die Firma zwei andere passive
RFID-Lösungen nachgeforscht, aber gefunden, dass die Instandhaltungskosten für RFID-Leser höher als die des Beibehaltens AeroScouts von Wi-FI-ansässigem System sein würden. Demgegenüber würde die AeroScout-Lösung auf den Wi-Fiknoten beruhen, um als Leser zu dienen, die bereits auf alle vier Plattformen installiert waren, obwohl Cotemar zusätzliche Knoten installierte, um Abdeckung für das
RTLS zu verbessern, er sagt.
Lesen Sie Bereiche mit.einschließen den Hubschrauberlandebereich, den verschalenden Bereich für Transportschiffe, den Speiseraum, die Waschküche und die Passagen, welche die PEMEX-Plattformen untereinander verbinden.
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Dank einen Umbau AeroScout Wi-Fi RFID trugen auf einer Abzugsleine durch jede Arbeitskraft, Cotemar können Besuche zum Esszimmer der Plattformen aufspüren. |
Zur Sicherheit beabsichtigt, die Firma, die, um benötigt wird nur zu wissen, wenn ein
Umbau am Eintritts- oder Ausgangspunkt einer Plattform gelesen worden war, um zu bestimmen wem an jedem bestimmten Moment bordeigen war. Jedoch entdeckte das Unternehmen einen anderen Nutzen: Indem er überwacht, wem das Speisen und die Wäschereibereiche eingetragen hat, kann Cotemar genauer wissen, welche Dienstleistungen jede Einzelperson verwendet, und berechnet dann PEMEX dementsprechend. Zum Beispiel werden Belegschaftsmitglieder erwartet, Zugang zu drei Mahlzeiten täglich am Speisesaal sowie Wäsche-Services zu haben. Als Arbeitskraft berichtet das Speisen oder den Wäschereibereich, AeroScouts bestimmt MobileView-Software den Standort des Umbaus dieser Person, basiert auf den Wi-Fiknoten, die dieses Getriebe empfangen und verbindet die Einzelperson mit diesem spezifischen Standort. Die LCD-Bildschirme, die am Speisesaal- und Wäschereibereich zeigen installiert sind auch, einen Gruß zu dem an, der einzeln ist und teilen ihm-und dem Speisen oder Wäschereipersonal an dem mit, Standort-dass er erkannt worden ist. Auf diese Art können jene Belegschaftsmitglieder wissen, wenn jemand für Dienstleistungen ohne seinen oder AeroScout-Umbau ankommt, und können die Identifikation dieser Einzelperson folglich fordern
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Zusätzlich werden die Daten, die durch MobileView-Software gefangen genommen werden und interpretiert sind, Cotemars zur Bordmanagement-Software nachgeschickt, gelegen auf dem Server der Firma, der an jeder Plattform liegt. Cotemar hat Internet-Zugang zu jedem Server auch, von seinem Hauptbüro in Mexiko. Einmal bestimmt das Unternehmen, ob drei Mahlzeiten oder mehr während eines Tages verbraucht wurden, es kann PEMEX dementsprechend berechnen. Das System ermöglichte auch Cotemar, zu garantieren, dass das passende Inventar der Nahrung verfügbares Bord ist, basiert auf der Anzahl von Einzelpersonen unter Verwendung des Speiseraums und folglich der verbrauchenden Nahrung.
„Das System arbeitet sehr gut,“ Salguero-Zustände. Entsprechend Berrios stellte AeroScout etwas Training zu den Belegschaftsmitgliedern an Bord der Plattformen zur Verfügung und sie über den Wert der Umbauten erzog, dadurch es garantiert es, dass sie nicht entfernt oder weggeworfen werden. Die Firma stellte auch etwas Training betreffend den Ersatz von Batterien auf den Umbauten zur Verfügung. Vor das AeroScout-System war zuerst auf eine Plattform ungefähr vier Jahren installiert und auf den Markt kam dann auf anderen drei nacheinander, zwei Monate später. Seitdem hat die Firma auf die Anwendung der Hardware justiert und die Daten handhabend, die vom RFID ausgewählt werden, liest. Nun da die Technologie ein Erfolg gewesen ist, sagt Salguero, hofft er nächstes Jahr, andere zu addieren gelesener Punkt in der MobileView-Software, die Versammelnpunkt Standorte erkennen würde, und verbindet jene Standorte mit dem Personal, das jene Standorte in einem Notfall berichtet. Auf diese Art erklärt er, könnte die Firma handhaben, wem einen Versammlungspunkt berichtet hatte, und die identifizieren, die nicht so getan hatten.
