Unternehmensnachrichten über Rockwell Collins erforscht Weisen, von RFID zu profitieren

Durch Beth Bacheldor

3. November 2011 — Rockwell Collins, ein Anbieter von Kommunikationen und von Luftfahrtelektroniklösungen, hat ein Hochfrequenzidentifizierungssystem eingeführt, um mit den Geschäftsanforderungen von Airbus, einer übereinzustimmen seiner Schlüsselkunden. Aber eher als, weissend herauf die Entwicklung zu gerade einen anderen Kosten des Tätigens des Geschäfts, berichtet die Firma, dass sie schaut für-und Findenweisen, in denen seine eigenen Operationen verbessern, und sein Endergebnis schließlich fördern.

Airbus ist lang ein Befürworter von RFID gewesen und fordert, dass die Lieferanten, die Teile für seinen neuen Flugzeugumbau Breitkörper A350 XWB errichten, den jene Komponenten mit Umbauten Hochgedächtnis EPC GENs 2 RFID für die Wartung-Spurhaltung beabsichtigt (sehen Sie, dass eine Aufregung des Hoch-Gedächtnisses etikettiert, Flug zu nehmen). Entsprechend Airbus hat jedes Flugzeug A350 3.000 etikettierte Teile, von denen 2.000 mit Hochgedächtnis RFID etikettiert gepasst werden. Die Flugzeuge werden erwartet, in Service im Jahre 2013 gesetzt zu werden.

Rockwell Collins ist vorgewählt worden, um einige Produkte für die Flugzeuge A350 XWB zu versehen, wenn der Vertrag möglicherweise an ungefähr $2,5 Milliarde bewertet ist. Das Unternehmen trägt Informationsverwaltungs- und Navigationsausrüstung sowie sein globales Arbeitspaket der völlig integrierten Kommunikation, AvionikDatennetz, Landunganleitung Systeme und trimmable Höhenleitwerkauslöser (THSA) bei. Zusätzlich wurde Rockwell Collins vorgewählt, um die Navigationsanlagekomponenten zur Verfügung zu stellen, die aus seinem automatischen Peiler ADF-900, Entfernungsmessgerät DME-2100 und ungerichtetradiogerät VHF VOR-900 bestehen.

Nicht alle Teile müssen etikettiert werden, sagt jedoch Todd Boyle, einen materiellen und Verfahrensingenieur in fortgeschrittener nur für Abteilung Verfahrenstechnik Rockwells Collins die, die an Bord der Flugzeuge sind, pro Airbusses Anforderungen. Einige Teile werden aus den Grund benutzt, um die Flugzeuge zu stützen.

Über Rockwell Collins an, fing im Ernst zu arbeiten an seinem RFID-Projekt anderthalb Jahre vor, obwohl Boyle sagt, dass die Firma in den RFID-Initiativen von Airbus-und seinem Hauptkonkurrenten, Boeing-für einige Jahre ausgekannt hat. „Die Technologie war nicht genug zu der Zeit reif,“ erklärt er. Obgleich RFID herum für eine lange Zeit gewesen ist, sagt er, dort war einige Herausforderungen, die es schwierig, in der Luftfahrtindustrie einzuführen gemacht haben. Die Umbauten mussten schroff sein genug, extremen Umweltbedingungen zu widerstehen während in der Luft, und sind in der Lage, ausführliche Information zu notieren

Rockwell Collins arbeitet momentan mit OATSystems, eine Abteilung von RFID-Verkäufer Kontrollpunkt-Systemen, die als der Lösungsarchitekt dient und die Software für die RFID-Handleser, zusammen mit der erforderlichen Middleware zur Verfügung stellt, die als Übersetzer zwischen der RFID-Lösung und Rockwell Collins der SAP-Unternehmensressource dient, die (ERP)-System planen. Im April 2011 kündigte OATSystems an, dass Airbus seine Lösung 2000 ATA Spezifikt. RFID für die Spurhaltung und die Spur von Flugzeugkomponenten A350 XWB über ihrem vollen Lebenszyklus genehmigt hatte. OATSystems und CSC entwickelten gemeinsam eine verpackte Lösung, die solche Anwendungsfälle abdeckt, die die Schaffung von Geburt notiert und Reparaturwartungsgeschichten, die aktualisiert (sehen Sie RFID-Nachrichten-Zusammenfassung: OATSystems, CSC-Partner auf Teil-Markierung Paket für Airbus). Das Paket, das RFID-Software, Leser, Training und Unterstützung umfaßt, mehrfache Entwicklungswahlen der Angebote für Lieferanten Airbusses A350 XWB, basierte auf Teilart, Produktionsvolumen und Unternehmenssystemen. Bewegliche Pakete umfassen Handleser (wie die von Motorola-Lösungen), mit Zusatzfunktionen für örtlich festgelegte Portale oder intelligente Tabellen.

Rockwell Collins verwendet die Umbauten, die durch MAINtag, einen französischen Anbieter von RFID-Lösungen geliefert werden. Im Januar 2010 unterzeichnete MAINtag einen siebenjährigen Vertrag mit Airbus, um seine Umbauten EPC GENs zur Verfügung zu stellen 2 RFID, die soviel wie 8 Kilobytes des Gedächtnisses enthalten und RFID-Chips von Tego benutzen (sehen Sie, dass Airbus Vertrag für Hoch-Gedächtnis RFID Umbauten unterzeichnet). Rockwell Collins beschäftigt Handfragesteller Motorolas 9090-G RFID.

Rockwell Collins bezieht erster RFID-Nutzen aus dem Tor heraus mit ein, Verschiffeninformationen für jedes Teil zu erfassen, das das Lager verlässt und zu Airbus transportiert wird. Weil diese Informationen automatisch in das SAP-System geeinzogen werden, wird sie mit der Geburt des Teils Aufzeichnung-ein anderer Nutzen geheiratet, berichtet die Firma. Rockwell Collins war in der Lage, dieses Ziel trotz der Aufwartung zu erreichen, bis kurz vor Verschiffen, zum von Umbauten auf den Teilen zu verschlüsseln. Die Umbauten werden hinzugefügt zu den Komponenten während der Herstellung, sagt Boyle und merken, dass „, bevor Produkte Endmontage verabschieden können, sie Umbauten auf ihnen haben müssen.“ Aber an diesem Punkt im Prozess, ist der Umbau leer.

Rockwell Collins, in Zusammenarbeit mit OATSystems, entwickelte einen Prozess für das Schreiben der RFID-Daten auf die Umbauten am Warenausgang; ein automatisierter Alarm auf dem Motorola 9090-G RFID Hand teilt Verschiffenpersonal mit, dass ein Teil, das zum Versand bereit ist, eine RFID-Anforderung hat. Personal kann die handhelds dann benutzen, um Daten betreffend dieses Teil vom SAP-System, wie seinen Teil- und Einheitszahlen drahtlos zurückzuholen. Diese Informationen, einmal gezogen vom SAP-System, werden dann auf dem Hand angezeigt, damit Angestellte es überprüfen können, nachdem wird das Gerät benutzt, um die alle Daten gezogen vom SAP-System zum Umbau zu schreiben. Die Verschiffeninformationen werden hinzugefügt und werden dann drahtlos zurück zu dem SAP-System übertragen und bevölkert dadurch dass die Aufzeichnung des bestimmten Produktes.


Indem er den Eintritt von Verschiffeninformationen jedes Teils in das SAP-System und direkt in Einzelpersonenaufzeichnung jedes Produktes automatisiert, rationalisiert Rockwell Collins seinen Sammeln- von Informationenprozeß. Dass der Reihe nach helfen Vor, versand-mitteilungen (ASNs) und Gebührenzählung, indem sie automatisch zu beschleunigen bevölkerten, konnten ASN oder die Felder der Rechnung mit den Daten und den Versandinformationen eines Produktes. Die Verschiffeninformationen können für das Verschaffen von Komponenten, von Leitungsteilinventar und von anderen Anwendungen auch verwendet werden.

Bis jetzt hat Rockwell Collins weniger als Dutzend Komponenten für das A350 XWB etikettiert und versendet, aber Boyle sagt, dass Menge mehrmals während der folgenden drei bis vier Monate erhöht. Da die Firma Erfahrung unter Verwendung der Technologie sammelt, fängt sie an, die vorhandene Lösung zu erweitern. Zum Beispiel sagt Boyle, plant das Unternehmen Daten, zu den Umbauten früher in den Prozess zu schreiben anzufangen, damit es den Standort und den Status jeder Einheit auf dem Produktionsboden aufspüren kann. Was mehr ist, fügt er hinzu, dort würde RFID-Fragesteller und -portale sein, die während des Produktionsbodens hinzugefügt werden, um Vorsprünge auf Teilen zu halten und Inventarniveaus zu überwachen. „Seit das Projekt Airbusses RFID ein recht großes Projekt war,“ Boyle-Zustände, „viele verschiedenen Gruppen beeinflussend, haben wir zuerst sehr fokussiert bleiben gemusst, also würden wir verfehlen nicht unsere Leistungen.“

Darüber hinaus erwartet Rockwell Collins, von Wartungsangaben und anderen Informationen zu profitieren, die dem Umbau jedes Teils hinzugefügt werden, sobald die Komponenten auf dem Gebiet sind. „Wenn es ein geschädigtes Teil zum Beispiel gibt das zu unserer Anlage zurückkommt, würden wir sein, alle Kalibrierungsgeschichte zu sehen und Wartungsgeschichte,“ Boyle erklärt. „Dann, regeln wir den Schaden, setzen uns dass Informationen auf den Umbau und versenden ihn zurück. Das Passagierflugzeug würde in der Lage sein, den Umbau zu lesen, wenn das Teil empfangen wird, und zu sehen, was wir hatten getan.“

Nicht nur würden diese Informationen bei der Instandhaltung unschätzbar sein, dass spezifisches Teil, Boyle sagt, aber Rockwell Collins könnte die Informationen auch erfassen und sie mit Technikern teilen und führt Prüfung und das Entwerfen von neuen oder erhöhten Produkten aus. „Unsere Testtechniker konnten ihn betrachten, und diese Informationen helfen möglicherweise uns, Probleme zu bestimmen, bevor sie geschehen. Es gibt wirklich viel Nutzen, den wir von dieser Sicht ansammeln könnten, die heraus auf dem Gebiet geschieht, das wir haben nicht jetzt.“