Unternehmensnachrichten über Post Danmark steigert Effizienz Mail-Sammlung

Durch Claire Swedberg

27. Februar 2012 — dänische Postbetreiber Posten Danmark-aniederlassung von PostNord, das nationale Postdienste nach Dänemark erbringt und Schweden-ein RFID-System einsetzt, das die Bewegungen von Postfahrzeugen und das Leeren von Briefkästen in dem gesamten Land aufspürt, über Transponder, denen Daten nach dem Kommen innerhalb des gelesenen Bereiches einander übertragen Sie und empfangen Sie. Mit der Lösung vorausgesetzt durch dänisches Start-Commotive, ist PostNord in der Lage gewesen, die Genauigkeit seiner Aufnahmenzeiten an jedem Briefkasten zu verbessern sowie Fördermaschinenwege optimiert und verringert den Bedarf an den Fördermaschinen und an den Fahrzeugen, entsprechend Kopf des Christen Østergaard, PostNords von Geschäftsinformationen und von Produktionsausrichtung.

Für ungefähr die letzten sieben Jahre hat PostNord aktive RFID-Umbauten verwendet, um die Bewegungen von Rollbehältern in Dänemark aufzuspüren. Da die Agentur zuerst anfing, die Technologie einzusetzen, um die Standorte jener Anlagegüter besser zu handhaben, sagt Østergaard, es hat beseitigt das Problem der Verfehlung von Rollbehältern (sehen Sie Posten Danmark, um seine Rollenkäfige zu etikettieren). Tatsächlich erklärt er, „wir ertrinken in den Wagen jetzt.“

Wenn ein Postangestellter Buchstaben von einem Briefkasten entfernt, brachte ein RFID-Umbau innerhalb der Richtungen an, dass die Tür geöffnet worden ist, dadurch veranlaßt man den Umbau, seine ID-Nummer und andere Daten zu übertragen.

Ungefähr zwei Jahren, näherte sich Commotive Posten Danmark mit einer Lösung, die er vor würde sein weniger Ausgabe als ein mit einbeziehende traditionelle Umbauten und Leser des Active RFID versprach. Ein Commotive-Umbau überträgt nicht nur eine einzigartige ID-Nummer und andere Informationen, die innerhalb seines Gedächtnisses gespeichert werden, aber kann als Leser auch dienen und empfängt dadurch die Daten, die durch andere Commotive-Transponder übertragen werden.

Posten Danmark war interessiert, an, die Technologie einzusetzen, um seine Fördermaschinenwege überall in der Nation aufzuspüren. So Anfang 2011, befestigte der Postbetreiber Commotive Z1 batteriebetriebene 2,4 Gigahertz, Transponder-die 80 Millimeter durch 95 Millimeter durch 25 Millimeter messen (3,1 Zoll 3,7 durch Zoll durch 1 Zoll) — zum Innenraum der verschlossenen Luke von jedem von 7.700 allgemeinen Briefkästen. Die Organisation befestigte auch einen Umbau Commotive Z3 (den mit einer eingebauten GPS-Einheit kommt), unter der Haube von jedem seiner 3.800 Trägerfahrzeuge, verdrahtet zur Batterie jedes Fahrzeugs für Macht. Schließlich installierte der Betreiber Leser Commotive Z4, mit einer verdrahteten Verbindung zum Server am Eingang von 400 Posten Danmark-Gebäuden, an denen die Post, die oben von den Briefkästen ausgewählt wird, geliefert wird, zu anderen Standorten sortiert zu werden und versendet zu werden. Alle Commotives Geräte funktionieren bei 2,4 Gigahertz und setzen ein eigenes Luftschnittstelle Protokoll ein, das auf dem Standard IEEE 802.15.4 basiert.

Mit dem System an Ort und Stelle, das Z1-Umbau jedes Briefkastens einen Sensor verwendet, das die Öffnung der Luke an der Front des Briefkastens ermitteln, dadurch es anzeigt es, dass der Kasten durch einen Briefträger erreicht wird. Jedes Mal wenn dieses auftritt, speichert die Umbauspeicher die Ereignis in seinen 250 Kilobits des Gedächtnisses und auch die ID-Nummern und DIE GPS-Koordinaten der Umbauten des Fahrzeugs Z3, die innerhalb seines gelesenen Bereiches überschritten haben, sowie der bezogenen Zeitstempel. Der Transponder Z1 überträgt alle diese Daten, wann immer die Tür seines Briefkastens geöffnet ist und wann immer sie ein Getriebe von einem Umbau Z3 eines überschreitenen Postträgerfahrzeugs ermittelt. Die gelesene Strecke für Commotives System ist 100 Meter bis 200 Meter (328 Fuß bis 656 Fuß).

Wenn ein Trägerfahrzeug zu zurückgeht oder bloß irgendwelche der PostNord-Gebäude führt, die Leser Z4 angebracht am Wanddownload der Anlagen alle Daten von das Z3-Umbau dieses Fahrzeugs. Die Geräte leiten dann diese Informationen an den Server über eine verdrahtete Verbindung weiter, dadurch sie aktualisieren sie Informationen betreffend, denen das Fahrzeug (basiert auf GPS-Daten) gewesen ist sowie das Briefkästen es führten, welche öffnete der Fahrer und als dieser auftrat.

Commotitves Z1-Umbau

PostNord hat diese Daten verwendet, um seine Fördermaschinenaufnahmenzeiten zu verbessern. Zum Beispiel eine spezifische Aufnahmenzeit wird angezeigt auf jedem Briefkasten und den Software-Datenlisten, als die Aufnahme wirklich auftrat und so ermöglichte der Agentur, zu identifizieren, wann Aufnahmenzeiten Auszeitplan sind. Was mehr ist, kann die Organisation das RFID verwenden und GPS-Daten, zum seiner Fördermaschine zu verbessern verlegen, indem sie analysieren, wie lang sie nimmt, um jeden Kasten, den genommenen Weg und alle mögliche Bedingungen zu erreichen (wie Verkehr oder Wetter) die möglicherweise Verzögerungen schüfen.

Obgleich diese Daten z.Z. nur von PostNords Management wiederholt werden, sagt Østergaard, der Betreiber hofft in der Zukunft, diese verfügbare Information zu machen der Öffentlichkeit, damit Einzelpersonen genau sehen können, wann Fördermaschinen spezifische Postkästen geleert haben. Während des Jahres seit der Installation des Systems, hat Posten Danmark seine Post-sammelnden Verfahren geändert, basiert auf den gesammelten RFID-Daten. Infolge dieser Änderungen sagt Østergaard, ist Aufnahmenzeitgenauigkeit jetzt über 99 Prozent. „Wir sind sehr genau geworden,“ erklärt er. „Wir hatten eine hübsche hohe Qualität [Spurhaltung] vor auch, aber wir hatten die schwere Zeit, die sie prüft. Wir schätzen, dass wir haben verbessert unsere Gesamt [Briefkasten] Sammlungsqualität durch 0,5 Prozent.“ Eine Verbesserung um eine Hälfte ein Prozentpunkt, sagt er, „ist viel auf diesem Niveau.“